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限与疏双向包抄治拥堵

本文摘要:最近,中国式交通堵塞再次引起公众关注:建议建议收取交通堵塞费,有人建议收取汽车排放费,北京市有关部门再次提出在特定时间段、特定地区实施汽车单双号限制措施的可行性。与此同时,上海牌照拍卖的平均价格超过6.6万元,刷新了最高纪录的广州市交通部门也在就如何科学地用限字诀窍征求市民的意见……在这些堵塞高招聘的背后,一线城市的堵塞大多围绕限字写文章。 管理堵塞是件好事,整理这一系列系列的交通堵塞措施,大众也有很多疑问。城市交通到了非用的限制吗?面对堵塞城市的困难,限制文字有多有效?

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最近,中国式交通堵塞再次引起公众关注:建议建议收取交通堵塞费,有人建议收取汽车排放费,北京市有关部门再次提出在特定时间段、特定地区实施汽车单双号限制措施的可行性。与此同时,上海牌照拍卖的平均价格超过6.6万元,刷新了最高纪录的广州市交通部门也在就如何科学地用限字诀窍征求市民的意见……在这些堵塞高招聘的背后,一线城市的堵塞大多围绕限字写文章。

管理堵塞是件好事,整理这一系列系列的交通堵塞措施,大众也有很多疑问。城市交通到了非用的限制吗?面对堵塞城市的困难,限制文字有多有效?如果真的不是限制的话,应该如何科学地使用限制窍?本版特约专家对此作出了献策。记者李龙治堵塞:伦敦10英里法则调节交通国内大城市交通堵塞措施迎来了新的追加代码,在这加码中,限制这个词经常被提到。

北京继购买限制之后,再次提到单双号限制的可能性的深圳市计划将停车场分为工作场所、商业场所和居住场所3种,实施差异化费用,工作场所每小时15元到20元停车费的开始价格,上海市实施新增汽车限额生效后3年内不通过户口的措施,抑制新增汽车拍卖价格过快、过高的成都尾号限制、贵阳单双号限制……说到限制这个词,大众总是感到不舒服,上海市综合交通计划研究所所所所长陆锡明教授认为,在现行的中国城市交通限制、贵阳单号限制、单号限制、单号限制等国际交通限制、国际交通限制等方面都没有什么经验。以英国伦敦的交通堵塞费为例,陆教授认为问题不是限制还是限制,而是在什么时候、什么条件下提出有针对性的限制政策。英国伦敦为交通堵塞费的实施做了15年的准备,由专业的技术团队每天跟踪伦敦市中心道路运行状况,设定了合理的平均速度-10英里/小时,预测可能低于这个速度时,适时发出交通堵塞费。

伦敦被称为十英里法则。经过近10年的运行,伦敦发现车速仍在逐渐下降,交通堵塞费从5英镑上升到8英镑,再到10英镑。

这种限行是基于交通工具的技术手段和经济杠杆的调节作用,在交通规划界被认为是相当成功的限制政策。但是,也有专家担心限制政策。

最明显的例子是,北京奥运会后开始实施的每周限制一天的堵塞对策,为了应对限制购买第二辆车的人很多,肯定会削弱限制的效果。交通堵塞:汽车社会来临的主要原因不仅是一线大城市的交通堵塞,成都、西安等二线和三线城市也面临近年来交通堵塞的城市疾病。根据《中国青年报》10月的调查,74.8%的受访者认为自己的城市堵塞很严重。

国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组长牛文元公开的数据更令人吃惊。据调查统计,由于交通堵塞和管理问题,中国15个城市每天损失约10亿元。如何管理交通堵塞已成为城市发展过程中必须面对的严重问题。各地不约而同地祭祀限字诀窍来管理交通堵塞,背后是汽车社会的快速到来。

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据北京市交通管理局统计,截至2012年9月底,北京市汽车保有量为515万辆,上海市目前注册汽车数量达257万辆,其中私家车约130万辆,仅今年上半年就增加了10万辆,广州统计数据显示,截至今年8月,广州汽车保有量超过240万辆,近5年平均增长率达19%。在短时间内,中国成为汽车产量和销售量世界第一的国家,因此各地的限制政策基本上是汽车所有者。

对此,陆锡明教授认为没有问题。汽车比行人强,政策不能指向弱者。

然而,在他看来,拥有汽车的数量并不是造成拥堵的唯一原因。他认为汽车文明的落后和中国过马路也是加剧拥堵的原因之一。

另外,也有专家认为,城市规划、公共交通网络建设、政策引导等都是加大堵塞城市困难的原因。对策:巴士优先科学限制管理交通堵塞,限制是不可避免的。但是,如何科学利用限制措施呢?堵车到什么程度适合限制?新加坡的限制政策,政府鼓励市民自愿限制号码,同时给予减免税金的鼓励,这种鼓励、指导的教育政策,似乎比硬限制政策更能赢得民意,也值得国内城市参考。根据《中国青年报》的民调,74.1%的人认为最有效的交通堵塞治疗方法是完善公共交通。

48.4%的人认为,收取交通堵塞费应向公众公开,严格用于改善公共交通。38%的人认为,在征收交通堵塞费之前应该广泛听取大众的意见。

以完善公共交通为治理堵塞的最佳策略,专家们也表达了同样的意见。长期从事道路交通研究的同济大学交通工程专家杨东援教授在接受媒体采访时,提出限制政策的合理前提是可以提供优先发展的巴士系统作为移动替代品,否则不允许车族开车,不能提供足够的巴士资源,不合理。陆锡明教授认为,政府在限制政策出台前,必须向公众公布城市道路网、轨道网建设的具体情况,让公众了解城市公共交通的服务水平、服务容量,使限制更加接受。

同时,城市公共交通的速度超过轿车的速度,人们当然选择乘公共交通工具移动。例如,法国巴黎市中心轿车的速度难以达到10公里/小时,但地铁可以达到25公里/小时,这实际上是最好的限制调整措施。科学限制的理想目标是,一个城市只有20%的人开车,40%的人乘公共交通,40%的人骑自行车和步行,实际上对公共汽车优先政策提出了更高的要求。

最近召开的国务院常务会议建立了公共交通优先发展理念,加快了以公共交通为中心的构建,加快了由轨道交通网、公共汽车、轨道电车等构成的城市机动旅游系统的构建,同时改善了步行、自行车旅游条件。毫无疑问,这是堵塞的根本。

不同城市对车辆所拥有的管理政策车辆配额管理。北京、上海、新加坡等城市采取该措施,北京通过抽奖方式分配指标、上海和新加坡通过拍卖方式分配指标,其中新加坡还规定拍卖获得的车证有10年的期限,之后车主必须重新参加拍卖获得车证后才能继续拥有车辆。提高车辆首次登记成本。

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香港立法为车辆设置高首次登记税,首次登记税以车辆应税价值为基数,税率根据车价增加,政府根据城市交通情况适时调整。根据现行政策,50万元车辆首次登记税约37万元,100万元车辆税额为90万元。拥有汽车的人有自己的停车场。

日本东京通过立法规定,所有者在购买汽车之前,所有者居住地警察局必须发行有固定停车场的证明书。


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